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01 恒大資產轉移海外(野心比劉鑾雄還大,劉鳴煒轉賣股權給后媽甘比,原來不過是圈套,你怎么看?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-20 01:27:34【】5人已围观
简介萬達也要造車?恒大、寶能已深陷泥潭,為何王健林還要一意孤行?如今看到恒大負債1.95萬億的苦苦支撐,才理解當初王健林斷臂求生的堅決果斷。2017年,萬達遇到現金流危機,負債4205億,王健林果斷斷臂求
萬達也要造車?恒大、寶能已深陷泥潭,為何王健林還要一意孤行?
如今看到恒大負債1.95萬億的苦苦支撐,才理解當初王健林斷臂求生的堅決果斷。
2017年,萬達遇到現金流危機,負債4205億,王健林果斷斷臂求生,5折拋售旗下優質資產,當時接盤的富力地產和融創中國以為撿到了大便宜,沒想到如今各有各的麻煩。而當時如日中天的恒大地產如今也債務違約,與破產只有一線之隔。姜還是是老的辣,每當回味王健林的“斷臂術”,都讓人拍案叫絕。
根據萬達2020年財報,萬達負債為2874億,已經降至正常水平。4年減債上千,王健林已成功脫險,并重回中國富豪榜。前段時間王健林率一眾萬達高管拜訪一汽集團,似乎在新能源 汽車 賽道上,王健林也要參與進來了。
可面對前有蔚來、理想、小鵬的“國產新能源 汽車 三杰”,后有小米、華為、美團等 科技 公司尾隨而來。萬達造車合適么?難道這么快就忘了此前斷臂求生的陣痛?
從改革開放以來,不少體制內的精英人才選擇下海經商,憑著時代的東風,加上自身的勤奮和努力,涌現出一批優秀企業家和商界傳奇。尤其在地產行業,比如碧桂園的楊國強、世茂集團的許榮茂,萬科地產的王石等。而在眾多房地產大佬中,王健林無疑是最被大眾所熟知的。
1992年,從部隊退伍的王健林創辦了萬達集團,由于涉足房地產行業較早,又剛好趕上了中國房產迅猛發展的紅利期,萬達逐漸成長為中國房企的龍頭企業。王健林常用6個字形容萬達企業文化:軍隊、學校、企業。作為一個“老兵”的王健林始終保持著軍人的嚴肅作風。只要不出差,每天都會早半個小時到公司,開會和活動每次都是準時到達,每天的行程都是滿滿的,每年只休息7天。
2013年,王健林憑借860億的身價問鼎中國首富的寶座,隨即王健林的野心也暴露出來了,開始將萬達的商業版圖拓展至海外,只要王健林看上眼的,萬達總會想盡辦法投資或者收購。
據不完全統計,僅僅在2012年到2017年的5年時間里,萬達在全球各地進行的大手筆投資超過20次,投資范圍覆蓋酒店、影視、 體育 、 娛樂 等方面,總金額超過2450億元。
意氣風發的王健林也在這時候,頻頻受邀參加各種論壇和高校演講,那時候王思聰被叫做“國民老公”,王健林則被尊稱為“國民公公”,而那句著名的“先賺1個億的小目標”就是這個時候說出的。
2017年,隨著政策風向和融資環境的改變,一系列的舉措給萬達帶來沉重的打擊。房地產“去杠杠化”讓王健林此前收購海外項目的資金出現斷流。一時間萬達的錢袋子開始緊張,4205億的巨額負債也被曝光了。
當初靠著“高杠桿、高負債,高周轉”的野蠻擴張路線,萬達取得了巨大成功,連續多年位列中國民營企業納稅第一。但市場熱度一旦退潮、銀行資金鏈一旦緊張,萬達的商業模式便無法持續。
遭遇“股債雙殺”后,王健林從昔日的“中國首富”變成了“中國首負”,連一向高調的王思聰也因為旗下的熊貓TV破產,被列為“失信被執行人”,在網絡上銷聲匿跡。樹倒猢猻散,萬達集團兩位副總裁尹海和陳平此時也離王健林而去。尤其尹海,曾是王健林的戰友,1993年加入萬達,經歷了萬達從無到有,他的離開對王健林是一記沉重的打擊。
面對“左膀右臂”的紛紛離去,王健林也痛下決心,斷臂求生。在王健林的一聲令下,萬達開始甩賣旗下的資產,換取現金還債。
1、2017年7月,王健林以199.06億元的價格將萬達旗下的77個酒店轉讓給富力地產。而融創中國則以438.44億元的代價,獲得了萬達旗下13個文旅項目91%的股權。兩筆“天價合約”也讓王健林被網友嘲笑為:高買賤賣,方寸大亂,商業頭腦盡失。但這也讓萬達在短期內回血637.5億元。
2、2018年1月,萬達商業14%的股權被王健林出售給,騰訊、融創、京東和蘇寧四家巨頭組成的財團,再回血340億元。
3、2019年底,王健林以27.18億元的價格將百年人壽9億股的股份轉給綠地中國。
與此同時,王健林的海外資產幾乎全部清倉甩賣,王健林痛定思痛,將萬達集團原有的“重資產模式”改為“輕資產模式”,將地產業務剝離。不再繼續參與拿地、開發建設等重資產的環境,而是授權“萬達”的品牌,負責選址、設計、經營以此來獲得收益,轉變成為輕資產的商業服務型企業。
經過一系列的“大甩賣”后,2020年,王健林以1200億元的身價重回中國富豪榜。
2021年8月,王健林帶著一眾萬達親信,拜訪了長春一汽集團。王健林是打算造車么?剛養好傷的萬達有這個實力么?
1、還是“重資產”模式
中國房地產公司一直靠著“貸款、拿地、蓋樓、銷售回款、再貸款”的模式積累了巨額財富,萬達也不例外。從2000年王健林初試商業地產嘗到甜頭后,才開始向冠名品牌的“輕資產”模式進行轉移,更是在2017年受制于銀行信貸緊縮的客觀條件下,開始全面轉型“輕資產”模式,不再自持萬達廣場物業。
如今王健林中意的新能源 汽車 行業依然屬于重資產行業,同為房地產大佬的許家印、姚振華也都因深陷造車泥沼無法抽身。恒大 汽車 股價從年初的72元跌至如今僅剩3.5元。姚振華的寶能 汽車 裁員70%,甚至爆出拖欠工資,斷交社保的情況。
2、競爭對手強者如云
造車不同于蓋房子,對研發投入要求很高。哪怕是中國 科技 行業的領軍企業華為,每年投入研發資金超1000億,也未在 汽車 行業內掀起太大的波瀾,更何況還有阿里、騰訊、美團、滴滴等一系列互聯網巨頭已經投資超千億布局無人駕駛 汽車 這個賽道。小米創始人雷軍早前也表示將投資100億美元造車。每個巨頭都是百億、千億的投資。
造車新勢力中,蔚來 汽車 專注高端營銷、理想 汽車 專注混合動力的大型SUV、華為專注ICT自動駕駛服務,那萬達又專注什么呢?
3、背離主營業務
時至今日,萬達最為成功的商業版圖,主要還是集中在大文娛啊。比如萬達影院、收藏、主題公園、 旅游 等板塊,這些業務幾乎都是需要消費者在一個地方享受沉浸式服務。
無人駕駛 汽車 屬于 科技 領域“萬物互聯”的重要終端,但與萬達文旅既有業務相關性不大,如果只是為了搶風口,可以在二級市場投資蔚來 汽車 、理想 汽車 、小鵬 汽車 的股票,即便哪天萬達再缺錢,也方便騰挪。
站在時代的風口下,很多商人都覺得自己就是雷軍口中的“豬”,能夠飛起來,王健林也不例外。但王健林似乎忘了僅僅在2年前,他仍是負債累累,兒子王思聰背負著“老賴”的標簽,妻子林寧要變賣首飾為自己補充現金資產。
也許王健林是希望通過造車的方式將萬達帶入實體行業,也許是不甘心之前和董明珠、劉強東合作投資珠海銀隆的失敗。也許在王健林心里造車還真就不是什么事兒!
要不先掙1個億看看?
海航集團破產了,從前的巨頭為何會落到這步田地?
問題在公司有了一定的資產積累之后,迅速在全球范圍內并購擴張,之后資金鏈出現斷裂,引發連鎖反應,海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中,從2017年開始,海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道,曾幾何時海航一度在世界五百強里面排到了前兩百名,包括其在海外大量并購資產,都讓其品牌影響力無與倫比。
事情還要從1992年開始,海航經過改制成為了第一家股份制航空公司,其通過獨特的杠桿融資模式,迅速增長,幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿,幾乎是“空手套白狼”的方式,從市場融到大量的錢。有了錢之后,海航自然不愿意安分,選擇在全世界范圍內,不斷并購,并購對象從地產,金融到旅游,航空都不錯過。與其資產一同增長的是,其巨額的負債。
從最新披露的數據來看,海航累計債務超過12萬億人民幣,其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億,海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了,不要說還債,光是梳理出這些債券,都需要花費很長一段時間。
海航不是沒有想過自救,最早發行理財產品給自己員工,希望員工可以將閑置資金用于公司發行的理財,但該措施并沒有起效果,最后海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手,排除了專案小組,入駐海航解決債務問題,原本在2019年,海航緩過來了一口氣,本想著接下來能夠慢慢還債務。
但沒有想到一場疫情下來,航空業遭到了重挫,海航自然也無法幸免,即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況,但一場疫情下來,海航最終還是無法挺過去,只能選擇破產了。
破產之后,現在來看市場對海航還是比較有興趣的,雖然海航依然負債累累,但其經營多年,擁有不少優質資產,其中境內12張、境外2張客運牌照,4張貨運牌照,這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。
要知道這幾年,海南開始自貿區建設,未來在免稅市場的帶動下,海南有望迎來新一輪的開放期,而海航擁有這么多航線毫無疑問,是一個巨大的優勢,目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割,如果未來喲足夠多的資金,注入海航,也許海航會迎來新的希望。
按照此前公布的時間表,6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說,接下來的一段時間,最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。
鑒于海航重整難度大,嚴重資不抵債,時間跨度長,無論是重組方案還是后續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。
海航系325家公司進入破產重整
作者/星空下的饃饃
編輯/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
這則公告可急壞了熱心網友們,大家紛紛熱議,海航集團破產重整了,海航的空姐還好嗎?
網友的熱議反映出兩個問題:
為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題,我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。
1993年,名不見經傳的海航還不能被叫做集團,只有1000萬元身家。
那一年,海航通過內聯股份制(接近現在私募的方式)籌到了公司第一桶金——25億元,開啟了海航最初的賽道。
得益于美國人的資金和海南政府的背書,海航終于在1999年登陸A股市場。后來,正是靠著國內A股市場資金的支撐,海航才得以在2000年前后,國內航空業兼并重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年,海航通過收購陜西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等,成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。
躋身四強的海航,還沒有走上風平浪靜的航道,就突遇了2003年“非典”的不測。這讓原本因兼并收購而空前緊張的海航,在“非典”爆發的當年虧了近15個億。
也許正是這次“非典”的黑天鵝事件,讓海航的決策者意識到,海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱,唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化,在海航看來,既要有行業的多元化(跨界),也要有地域的多元化
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