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01 比亞迪海外建廠計劃(從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-28 13:24:00【】5人已围观
简介比亞迪洽購6座非洲鋰礦,接下來該企業有何計劃?近日,從信息人士處獨有獲知,比亞迪在非洲尋得6座鋰礦礦山開采,現階段均達成一致回收意愿。內部人士告知,據比亞迪內部計算,在這里6座鋰礦中,氧化鋰品味2.5
比亞迪洽購6座非洲鋰礦,接下來該企業有何計劃?
近日,從信息人士處獨有獲知,比亞迪在非洲尋得6座鋰礦礦山開采,現階段均達成一致回收意愿。內部人士告知,據比亞迪內部計算,在這里6座鋰礦中,氧化鋰品味2.5%的鐵礦石量到達了2500萬噸級以上,換算為碳酸鋰可達100萬噸級。與此同時他還透露,“在費用層面,一噸碳酸鋰裝貨價錢毫無疑問是在20萬下列。”
據東吳證券研報,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh(100萬度電)的碳酸鋰需求量均值約為600噸。以現階段流行純電車型廣泛60度的電池電量來測算,一輛純電車型需要的碳酸鋰約為36kg。
換句話說,這2500萬噸級鐵礦石若被所有采掘,可以達到2778萬臺60度純電車型的儲能電池要求。若將電池電量為十幾度的混合動力轎車測算以內,這2500萬噸級鐵礦石達到生產能力總數最少又翻一倍。
比亞迪2022年銷售量總體目標為150萬臺,若為此測算,拿到的這種鋰礦石,代表著比亞迪將來十余年都能夠無須再“俗話說:巧婦難為無米之炊”。
從領域視角看來,中汽協預測分析2022年中國新能源汽車銷售量500萬臺,粗略地估計,這種鋰礦石也可遮蓋最少多年的生產能力要求。
特別注意的是,據以上內部人士透露,在這里6座鋰礦中,有幾棟將完成在下一個月交貨,預估這種鋰可在2022年第三季度被配備到比亞迪刀頭充電電池中。
實際上早在2010年,比亞迪就入股了中國較大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖,一直以來,比亞迪一直在加快合理布局上下游鋰網絡資源。盛新鋰能于3月22日發布消息稱擬引進比亞迪做為戰略投資,現階段該定向增發新項目已獲中國證監會審理;5月17日,鹽湖股權表明鹽湖比亞迪3萬噸級充電電池級碳酸鋰新項目已經對提鋰技術性完成研發,待中試實際效果認證后,彼此將商議新項目運行。但是,從目前公布信息內容看來,比亞迪如此闊綽地擬向100萬噸級碳酸鋰列入贅物也可謂初次。
一位專業人士對表明,近一年的鋰價瘋漲,遠遠地不僅供求關系邏輯就可以表述的,這身后存有著很多投機性、蹭熱點個人行為。汽車企業在這個連接點如此大格局下手,已經不單單是本身戰略部署的考慮到,反而是在意味著領域向上下游傳遞客觀的響聲。
2020年末,碳酸鋰價錢約為5萬余元/噸,而伴隨著2021年新能源汽車銷售量暴漲,碳酸鋰一度在2022年3月提升50萬余元/噸。體現在整車的儲能電池成本費上的是一兩萬元的上漲幅度。
蔚來車輛老總李斌先前曾在財務報告會議電話中表明,碳酸鋰價格上漲大量的是外匯投機要素;而寧德時期老總曾毓群也是投資人會議電話上坦言,鋰價瘋漲“有些像投機倒把”。
可以說,不論是汽車企業或是充電電池公司都“苦鋰價久矣”。不可忽視的是,公司的很大成本費工作壓力從而也傳輸到了交易端。2022年起,中國新能源汽車銷售市場經歷了3次較突出的價格上漲潮,而在漲價公示中,汽車企業無一例外都表明出了承受不住原料漲幅的無可奈何。許多權威專家擔憂,價錢不斷增漲將損害到剛進到爆發期的新能源汽車市,最后鋰礦商亦不可以避免。
伴隨著世界新能源汽車銷售量屢創新高,鋰做為戰略資源的影響力更加突顯。據統計,愈來愈多汽車企業已經進行下手鋰網絡資源把控,包含回收鋰礦、尋找戰略合作伙伴、根據簽定長期性協議書鎖住提供,及其合理布局鋰電池回收管理體系。
“一方面而言,新的勘查量和可采儲量毫無疑問還會提升,實際上鋰網絡資源在自然中進化速率很高,徹底充裕。另一方面,儲能電池退伍潮也即將來臨,加上鋰電池回收技術性已經較完善,不久以后,總量鋰將可達到非常大一部分要求。而鋰礦的提供,彌補的則是增加量。”以上內部人士剖析說,“對鋰礦的依靠,將來將大幅度降低。而‘高價鋰’的狀況更不太可能長時間存在,潮汐迅速將褪去,等候這種投機倒把者的將是一地雞毛。”
從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”
不知道你有沒有注意過,在比亞迪的官網上,它是這么介紹自己的:產業不只有汽車,業務不只在中國。
2023年上半年,比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛,穩居全球第一,國內市場占有率接近40%,亦是中國銷冠。
從某種程度上而言,比亞迪締造了中國汽車競爭新格局。
對于目前的比亞迪而言,產品實力包括產品陣營已經足夠豐富,但關于出海,它仍需要加大在海外的投資,優化海外布局。
從汽車行業發展規律來看,汽車制造商要獲得持久的成功,國際化經營是必由之路,不管遇到多大困難也要艱定不移的走下去,目前全球三巨頭,豐田,大眾,現代,無一例外。
而國際化要取得成功,顯然不僅是負責國際業務的單個部門努力,也不是一蹴而就的,而是公司整體能力的漫長的持續提高過程。
唯有如此,才能成長為一家足以比肩豐田和大眾的全球性車企。
01
比亞迪上半年海外大動作盤點
中國是全球第一大新能源市場,占據全球60%以上的份額。但,這只是暫時的狀態。全球其他汽車市場的新能源比重,一定會持續上升。如果按照目前中國市場新車銷售占全球市場比例預測,將來中國新能源車市場占全球的比例,也大概率會在35%-40%區間。
因此,對比亞迪等國內車企來說,在中國新能源汽車行業在全球還具備一定領先優勢的時候,一定要把握好稍縱即逝的歷史性時間窗口,及時去開拓廣闊的海外藍海市場。
到目前為止,比亞迪已經進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等多個主要市場。
2023年上半年,比亞迪在2022年的基礎上繼續優化布局。
2023年1月份,比亞迪用于生產動力電池的項目通過泰國投資委的審批,該項目計劃投資38.9億泰銖(約合7.98億人民幣)。
3月份,比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基,該工廠年產能約15萬輛,產品主要投放泰國本土市場,兼顧東盟周邊國家以及部分歐洲國家。
值得一提的是,比亞迪泰國工廠是比亞迪首個海外乘用車生產基地,計劃投資額36億元,預計將在2024年開始運營,屆時比亞迪在東南亞的本地化運營將正式落地。
在4月份的西班牙巴塞羅那新車發布會上,比亞迪宣布:海豚、海豹兩款車型將在年內進入歐洲市場,海豚則將率先在今年夏天開啟預售。
根據計劃,比亞迪預計2030年之前將歐洲市場的銷量提升至80萬輛,市占率提升至10%,類似于特斯拉目前在中國市場的地位,從而躋身歐洲前三大電動汽車品牌。
比新車上市更引人注目的,是比亞迪歐洲工廠的選址。
從3月份開始,歐洲媒體就不斷猜測比亞迪歐洲工廠的選址,一度還傳出了比亞迪收購福特德國工廠的消息。
到目前為止,比亞迪仍在尋找歐洲建廠的合適地點。
5月5日,比亞迪董事長王傳福在河內會見越南副總理陳紅河,表示將在越南當地建立電動汽車供應鏈。
7月5日,比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布,雙方將在卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體,總投資額約為45億元。
該基地頗有些與眾不同。
首先,它的三個工廠分別負責電動客車和卡車底盤、新能源乘用車整車以及磷酸鐵鋰電池材料加工。
其次,新能源整車廠將同時推出純電動和插混車型,計劃年產能15萬輛,這在比亞迪的海外布局中并不多見。
根據巴西當地媒體報道,比亞迪巴西生產基地預計2024年下半年投產,將為當地創造5000個就業崗位。
02
從建網絡到建工廠,比亞迪出海發生“質變”
國際化不是一個空泛的概念。研究表明,從企業對本土的信賴程度,可以將國際化經營分為程度不同的四個階段,而出口貿易只是最初的第一階段。
事實上,比亞迪在海外的布局從2022年7月份就驟然加速。
不過2022年比亞迪的出海目標是先建立銷售網絡,讓當地消費者能夠買到比亞迪的車,而且是屬于廣撒網式的擴張,截止目前已經進入50多個國家和地區。
2023年這一動作還在延續,但重點卻已經發生了變化。
從“賣車”進化到了“建工廠”。從比亞迪2023年代的海外布局可以看出,比亞迪不但在海外建廠,而且把東南亞、南美、歐洲定位三大重點區域。
比亞迪進入這3個重點市場是有理由的。
首先是歐洲。
歐洲與中國、美國并列為世界電動汽車三大重鎮,消費者對電動汽車接受程度高,政策支持力度也比較大,消費者的消費能力也比較強。
無論比亞迪未來的發展目標是什么,歐洲市場都是必須要進入的。
其次則是東南亞。
東南亞距離中國非常近,勞動力和物流成本也比較低,經濟發展迅速。
除此之外,目前東南亞是日系車的天下,但日系車在電動汽車領域乏善可陳。
2023年1-5月份,比亞迪ATTO 3(元PLUS海外版)總上牌量達到9310輛,純電市場占有率達到驚人的38.6%,證明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。
第三是南美。
巴西與中國關系良好,2022年乘用車銷量達到157萬輛,位居全球第7,是個比較大的汽車市場,值得比亞迪去開疆拓土。
除此之外,巴西還有大量的鋰礦,而且放開供應,這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。
比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠,可以降低生產成本和物流成本,有利于參與市場競爭。
從單純的擴張營銷網絡,到現在的建工廠,比亞迪海外業務已經實現了質變。
03
什么樣的海外成績,才能讓比亞迪滿意?
2023年6月份,比亞迪月銷量突破25萬輛,但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。
1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛,與年初外界預測的年出口20萬輛還有一定的差距。
不過,這對比亞迪來說并不是什么大問題。
與長城、吉利等老牌廠商相比,比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚,乘用車生產基地、營銷網絡建設、本地團隊培養都需要比較長的時間。
但比亞迪有強勢的產品,這是它的王牌。
不出意外的話,2023年下半年比亞迪海外銷量將持續增長,但要想真正在海外市場稱雄,恐怕要等到各大海外工廠落地之后。
結束語
海外市場海闊天空,但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途,而是要不斷的降妖打怪和升級!
對于比亞迪而言,在海外設廠,只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰,不僅是整車廠單兵作戰,而要讓自己的整個供應鏈體系都能一起同步提高國際化競爭的能力。
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