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01 比亞迪海外投資建廠(從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-13 17:52:20【】4人已围观
简介比亞迪將在匈牙利建立電池組裝廠投資超2億元易車訊日前有媒體報道,比亞迪計劃在匈牙利建立電池組裝廠,投資超過2億元人民幣。這是比亞迪繼匈牙利純電動大巴卡車工廠之后,在該國建立的第二個工廠。據悉,新工廠將
比亞迪將在匈牙利建立電池組裝廠 投資超2億元
易車訊 日前有媒體報道,比亞迪計劃在匈牙利建立電池組裝廠,投資超過2億元人民幣。這是比亞迪繼匈牙利純電動大巴卡車工廠之后,在該國建立的第二個工廠。據悉,新工廠將有助于比亞迪為特斯拉柏林工廠提供動力電池供應。
早在今年6月,匈牙利外交和貿易部長彼得·西雅爾多在到訪深圳時曾宣布,比亞迪將在匈牙利北部小城福特成立電池組裝廠,投資額為100億福林(約2.1億元人民幣)。最新消息限時,比亞迪日前已經開始招聘與匈牙利業務相關的工作人員,包括政府事務總監和設備工程師等職位,這表明新工廠的建設已經在推進之中。
比亞迪在匈牙利建立的純電動大巴車工廠
2017年,比亞迪在匈牙利建立了歐洲首個純電動大巴卡車工廠,同時也是中國新能源品牌在歐洲投資興建的首個電動車工廠。2021年6月,比亞迪向匈牙利最大的公共交通運營商Volánbusz交付了首臺純電動巴士。目前,匈牙利當地新投放流通公交車有42%都是比亞迪品牌的純電動巴士,比亞迪在匈牙利公交車市場上占據絕對領先的優勢。
除此之外,比亞迪此前與特斯拉達成了動力電池供應協議,將為其柏林工廠生產的后驅版Model Y提供刀片電池。全國政協經濟委員會副主任苗圩在2023世界動力電池大會上表示:“隨著特斯拉柏林工廠開始投產搭載比亞迪動力電池的后驅版Model Y,隨著交付量的提升,比亞迪動力電池海外業務將迎來高增長。”
統計數據表明,比亞迪的動力電池外供業務正在不斷增強,比亞迪生產的動力電池在今年上半年的累計裝機量約為60.25GWh,同比增長77%。除了匈牙利,法國、西班牙、德國等歐洲國家都在努力吸引比亞迪在當地建廠。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星在今年3月曾表示:“比亞迪正在歐洲尋找新工廠,或收購現有工廠,以便在該地區競爭非常激烈的汽車行業站穩腳跟。”
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從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”
不知道你有沒有注意過,在比亞迪的官網上,它是這么介紹自己的:產業不只有汽車,業務不只在中國。
2023年上半年,比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛,穩居全球第一,國內市場占有率接近40%,亦是中國銷冠。
從某種程度上而言,比亞迪締造了中國汽車競爭新格局。
對于目前的比亞迪而言,產品實力包括產品陣營已經足夠豐富,但關于出海,它仍需要加大在海外的投資,優化海外布局。
從汽車行業發展規律來看,汽車制造商要獲得持久的成功,國際化經營是必由之路,不管遇到多大困難也要艱定不移的走下去,目前全球三巨頭,豐田,大眾,現代,無一例外。
而國際化要取得成功,顯然不僅是負責國際業務的單個部門努力,也不是一蹴而就的,而是公司整體能力的漫長的持續提高過程。
唯有如此,才能成長為一家足以比肩豐田和大眾的全球性車企。
01
比亞迪上半年海外大動作盤點
中國是全球第一大新能源市場,占據全球60%以上的份額。但,這只是暫時的狀態。全球其他汽車市場的新能源比重,一定會持續上升。如果按照目前中國市場新車銷售占全球市場比例預測,將來中國新能源車市場占全球的比例,也大概率會在35%-40%區間。
因此,對比亞迪等國內車企來說,在中國新能源汽車行業在全球還具備一定領先優勢的時候,一定要把握好稍縱即逝的歷史性時間窗口,及時去開拓廣闊的海外藍海市場。
到目前為止,比亞迪已經進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等多個主要市場。
2023年上半年,比亞迪在2022年的基礎上繼續優化布局。
2023年1月份,比亞迪用于生產動力電池的項目通過泰國投資委的審批,該項目計劃投資38.9億泰銖(約合7.98億人民幣)。
3月份,比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基,該工廠年產能約15萬輛,產品主要投放泰國本土市場,兼顧東盟周邊國家以及部分歐洲國家。
值得一提的是,比亞迪泰國工廠是比亞迪首個海外乘用車生產基地,計劃投資額36億元,預計將在2024年開始運營,屆時比亞迪在東南亞的本地化運營將正式落地。
在4月份的西班牙巴塞羅那新車發布會上,比亞迪宣布:海豚、海豹兩款車型將在年內進入歐洲市場,海豚則將率先在今年夏天開啟預售。
根據計劃,比亞迪預計2030年之前將歐洲市場的銷量提升至80萬輛,市占率提升至10%,類似于特斯拉目前在中國市場的地位,從而躋身歐洲前三大電動汽車品牌。
比新車上市更引人注目的,是比亞迪歐洲工廠的選址。
從3月份開始,歐洲媒體就不斷猜測比亞迪歐洲工廠的選址,一度還傳出了比亞迪收購福特德國工廠的消息。
到目前為止,比亞迪仍在尋找歐洲建廠的合適地點。
5月5日,比亞迪董事長王傳福在河內會見越南副總理陳紅河,表示將在越南當地建立電動汽車供應鏈。
7月5日,比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布,雙方將在卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體,總投資額約為45億元。
該基地頗有些與眾不同。
首先,它的三個工廠分別負責電動客車和卡車底盤、新能源乘用車整車以及磷酸鐵鋰電池材料加工。
其次,新能源整車廠將同時推出純電動和插混車型,計劃年產能15萬輛,這在比亞迪的海外布局中并不多見。
根據巴西當地媒體報道,比亞迪巴西生產基地預計2024年下半年投產,將為當地創造5000個就業崗位。
02
從建網絡到建工廠,比亞迪出海發生“質變”
國際化不是一個空泛的概念。研究表明,從企業對本土的信賴程度,可以將國際化經營分為程度不同的四個階段,而出口貿易只是最初的第一階段。
事實上,比亞迪在海外的布局從2022年7月份就驟然加速。
不過2022年比亞迪的出海目標是先建立銷售網絡,讓當地消費者能夠買到比亞迪的車,而且是屬于廣撒網式的擴張,截止目前已經進入50多個國家和地區。
2023年這一動作還在延續,但重點卻已經發生了變化。
從“賣車”進化到了“建工廠”。從比亞迪2023年代的海外布局可以看出,比亞迪不但在海外建廠,而且把東南亞、南美、歐洲定位三大重點區域。
比亞迪進入這3個重點市場是有理由的。
首先是歐洲。
歐洲與中國、美國并列為世界電動汽車三大重鎮,消費者對電動汽車接受程度高,政策支持力度也比較大,消費者的消費能力也比較強。
無論比亞迪未來的發展目標是什么,歐洲市場都是必須要進入的。
其次則是東南亞。
東南亞距離中國非常近,勞動力和物流成本也比較低,經濟發展迅速。
除此之外,目前東南亞是日系車的天下,但日系車在電動汽車領域乏善可陳。
2023年1-5月份,比亞迪ATTO 3(元PLUS海外版)總上牌量達到9310輛,純電市場占有率達到驚人的38.6%,證明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。
第三是南美。
巴西與中國關系良好,2022年乘用車銷量達到157萬輛,位居全球第7,是個比較大的汽車市場,值得比亞迪去開疆拓土。
除此之外,巴西還有大量的鋰礦,而且放開供應,這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。
比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠,可以降低生產成本和物流成本,有利于參與市場競爭。
從單純的擴張營銷網絡,到現在的建工廠,比亞迪海外業務已經實現了質變。
03
什么樣的海外成績,才能讓比亞迪滿意?
2023年6月份,比亞迪月銷量突破25萬輛,但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。
1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛,與年初外界預測的年出口20萬輛還有一定的差距。
不過,這對比亞迪來說并不是什么大問題。
與長城、吉利等老牌廠商相比,比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚,乘用車生產基地、營銷網絡建設、本地團隊培養都需要比較長的時間。
但比亞迪有強勢的產品,這是它的王牌。
不出意外的話,2023年下半年比亞迪海外銷量將持續增長,但要想真正在海外市場稱雄,恐怕要等到各大海外工廠落地之后。
結束語
海外市場海闊天空,但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途,而是要不斷的降妖打怪和升級!
對于比亞迪而言,在海外設廠,只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰,不僅是整車廠單兵作戰,而要讓自己的整個供應鏈體系都能一起同步提高國際化競爭的能力。
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取代富士康?國產車企“跨界”造芯片,拿下華為2000億訂單
作為世界頂尖的代工巨頭企業,富士康長期以來都占據著國內最大電子代工廠的位置,其在大陸投資已經超過三十年,客戶也都是知名的企業,包括諾基亞、摩托羅拉、惠普、微軟等等,蘋果的大部分手機代工也是由富士康來完成的。
不過受yi情影響,訂單的減少及國內人工成本的上升,富士康開始把市場逐漸向外轉移,富士康的目光瞄準了印度,一部分看中的是低廉的土地與人口成本,一部分原因也離不開蘋果生產重心從國內轉移。
在2020年7月份時,就有消息傳出富士康將投資10億美元,擴建其在印度南部的一個工廠。而這個在印度南部的工廠,主要是用于組裝蘋果手機的。雖然目前蘋果和富士康都未正面回應,但從種種跡象來看,富士康向印度轉移現在已經是板上釘釘了。
但隨著國產手機的不斷發展壯大,國內市場需求攀升,富士康的“逐步退出”,無疑給國內的代工市場廠商提供了機會,比亞迪就是其中的最大的潛力者!
可能很多人疑惑,一個國產車企還能造芯片?但其實早在2002年時,比亞迪便投入不少資金到半導體領域,如今也算是小有成就。旗下的比亞迪半導體有限公司估值更是過百億,并且還發布了三款手機指紋識別芯片,申請了90多件相關領域的專利。
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