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01 比亞迪海外建廠(比亞迪為什么不去海南建廠)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-29 06:45:39【】3人已围观
简介要大量出口,更要海外建廠!從比亞迪來看全球車市巨變中國汽車的未來將是高端化、智能化和國際化,這是目前業內公認的觀點!其實高端化和智能化搞起來并不難,但國際化則是另一個維度的事情,其能正面彰顯中國車企的
要大量出口,更要海外建廠!從比亞迪來看全球車市巨變
中國汽車的未來將是高端化、智能化和國際化,這是目前業內公認的觀點!
其實高端化和智能化搞起來并不難,但國際化則是另一個維度的事情,其能正面彰顯中國車企的全球影響力。而令人開心的是在2023年1-4月,中國汽車出口量達到137萬輛,已超過日本成為了世界第一大汽車出口國。而與此呼應的是,中國進口汽車輛已連續三年低于百萬輛,而在今年第一季度僅進口汽車16.3萬輛,同比下滑更達27.4%。
出口量的第一和進口量的史低,都離不開我們中國車企的艱辛付出,而新能源時代的到來,更是將中國車企向全世界猛推了一步!畢竟新能源車在研發設計和生產制造,甚至在智能化和營銷服務上,都與傳統燃油車有極大的不同,這也導致很多海外老牌車企的新能源轉型并不順利,船大難調頭,它們有一堆問題需要時間來解決。
而中國在新能源領域可謂碩果累累,中國的電池技術、電動驅動系統以及智能網聯技術等方面處于國際領先水平,以至于在汽車界執牛耳者的豐田,也曾表示要向中國車企虛心學習。
但全球市場風云莫測,中國汽車企業想要在世界市場上占據一席之地,還面臨著政策、本地化和競爭等一系列挑戰。
一個成功的例子就是在1983年11月,第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠成功CKD組裝下線,其背后離不開上海市政府的強力支持,也有當時中國市場對國外先進乘用車的巨大渴望。如此天時地利人和,導致桑塔納轎車的下線不僅讓當時的中國汽車市場開始覺醒,更讓大眾汽車在中國邁出了無比堅實的第一步!
所以我們不僅要整車出口,還要從CKD過渡到全面當地生產,打通所有產業鏈,如此才能睡得安穩!
所以從前幾年前開始,我們的很多中國車企就通過海外建廠、收購工廠等方式推進全球化戰略。尤其是中國的新能源車,無論在性能或是設計配置都非常優秀,這一切都令眾多歐洲車企倍感壓力,市場廣受歡迎也是合情合理。而且中國車的價格在海外并不便宜,也確保了中國車企的利潤和品牌健康度。
數據顯示,在中國處于新能源汽車領頭羊的比亞迪,在今年4月的出口量達1.48萬輛,同比增長了15.5倍。而今年1-4月,比亞迪海外銷量約5.36萬輛,已經接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。身為比亞迪戰略出海的首席大將,全球化車型ATTO 3已獲得多國純電動汽車銷冠。此外,海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等,也都在海外獲得很高的認可度。
在本地化投產方面,今年3月,比亞迪在泰國羅勇府的工廠正式奠基,預計2024年開始投產,年產能達15萬輛,該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。
另外,比亞迪還將在越南建廠造車,5月5日,越南政府副總理陳紅河在河內會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示,比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域,服務于越南市場并出口到東南亞地區。越南也將成為泰國之后,比亞迪在東南亞地區第二個生產電動汽車的國家。
而據不完全統計,目前印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區都曾和比亞迪傳出緋聞,這一架勢像極了當初國內多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。對此比亞迪方面回應到,“公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性,并在尋找合適的地點。”
全文總結:經過30年多的艱辛發展,中國的汽車工業已取得了巨大進步,尤其是借助新能源車路線,成功地完成了產業升級甚至彎道超車。放眼過去,誰能想到中國車的出口量能超越日本和德國?誰能想到中國車能在發達汽車工業國家受到追捧?
當然,中國汽車的海外反擊只是第一階段的成功,待到那些老牌汽車巨頭們艱難地完成產業轉型,我們依然要面臨不小的挑戰。所以我們要持續通過品牌營銷、產品本土化等來守住打開的大門,我們的海外節奏既要很快,但也要穩扎穩打。
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比亞迪為什么不去海南建廠
比亞迪沒有選擇在海南建廠,有以下幾個原因:
1、地理位置:海南島位于中國南海海域,距離中國大陸較遠,交通、物流等方面的成本較高,增加了企業的運營成本。
2、市場需求:海南島是中國的熱帶旅游島嶼之一,而比亞迪的主要業務是汽車制造和銷售,在海南島這種旅游型市場的汽車需求相對較低。
3、政策環境:雖然海南正在推動自由貿易港建設,但該地區的稅收政策、人才政策等方面的法律法規和政策還需要進一步完善,會影響企業的投資意愿。比亞迪是一家中國大陸的汽車制造企業,總部位于廣東深圳。
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