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01 海外版捷達國內叫什么(海外版捷達怎么買)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-15 17:53:25【】3人已围观
简介2018北美車展#海外版jetta引入國內后為什么不是捷達而是速騰?就在不久后將要舉行的2018北美車展上,海外版jetta即將首次亮相,其最吸引關注的地方就是它將從pq35平臺,改為mqb平臺。目前
2018北美車展#海外版jetta引入國內后為什么不是捷達而是速騰?
就在不久后將要舉行的2018北美車展上,海外版jetta即將首次亮相,其最吸引關注的地方就是它將從pq35平臺,改為mqb平臺。目前,已經有國外的汽車媒體試駕了這款車。據了解,在動力方面,全新jetta在南美市場會搭載1.5t發動機,gli車型則會換裝220馬力、350牛·米的第三代ea888 2.0t發動機。當然,這里所說的jetta就是國內的速騰。也許會有一些對于汽車并不是了解的朋友們會有這樣的疑問,為什么海外版的jetta到了國內就成了速騰呢?
先簡單地概括下我的答案吧,因為國內已經有叫捷達的了,而且賣的很好,不能輕易就換名,而且它們各自誕生的平臺也不相同。接下來,就關于這個事兒,再多掰扯掰扯吧~
捷達,確切地稱呼應該是“jetta”,是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌,它誕生于1979 年,迄今為止已經更新到了第七代,即將在北美車展上亮相的就是其最新的第七代產品。就其結構而言,就像當初一則很有名的廣告所說的那樣,它是golf衍生而來。德國大眾集團是一個世界性的汽車集團,其汽車產品在多個國家和地區的市場銷售。而各個市場所引入的車型則要由大眾整體的發展戰略所決定的。
而此后多年,我們看到的滿大街的國產捷達,都是大眾集團在中國國內的合資公司一汽大眾在其1983年德國第二代捷達a2的基礎上改觀與升級的版本。直到2012年,捷達才轉到目前的pq25平臺生產,才有了現在的模樣。
1991年,一汽大眾有限公司成立。當年12月5日,第一輛國產捷達a2在一汽大眾轎車廠組裝下線。盡管第二代捷達在當時的歐洲市場并不是最先進的車型,但對于彼時的中國市場而言,它搭載了當時世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機,在車輛的設計、裝備、安全性等方面都居于國內領先水平,因此,得到當時廣大消費者的肯定,銷售火爆。此后,大眾產品在中國市場的良好口碑也就此奠定。
而后,一汽大眾又引進了大眾jetta的第四代與第五代產品、第六代產品,也就是我們所熟知的寶來與速騰、新速騰,它們都是由一汽大眾自己來命名的,寶來來自于大眾的pq34平臺,速騰、新速騰則來自大眾的pq35平臺。
以上就是根據自己的所聞所識給出的分析,歡迎補充~
汽車之家報價
速騰在國外叫什么?
問題一:速騰為什么叫神車 其實神車這個稱號是有很深的內涵的,過去桑塔納歷經30年經久不衰至今仍奮戰在第一線,被中國人民親切稱作神車,那時還是褒義的。后來大眾開始套娃,同一車型拉長縮短增高變矮又演變成不同車拿出來賣,始終換湯不換藥,開始被網友調侃萬年一張臉。再后來,大眾在中國市場各種坑爹,各種減配縮水,各種加價提車,這樣就算了,售后也是一塌糊涂,大眾在中國就是大爺般的存在。所以現在說神車其實是在諷刺大眾車。
就拿速騰來說好了,其實速騰只是大眾眾多神車中的一款,速騰在國外是在捷達平臺上改來的,在國外的定位是高性能A級轎車,是可以跟寶馬3系相比較的。但是被引入國內后被中國大眾各種減配縮水,國外版的高端配置通通沒有,全是中國市場用到爛的老東西,所以速騰到了國內就淪為普通緊湊級車的地步。新速騰甚至連獨立后懸都被換成板車懸掛了,但是就這樣瘋狂減配,竟然還那么多人排著隊買,所以被捧為神車,神就神在這么沒品質的一款車現在被減配得這么嚴重,竟然還這么多人要買,甚至還加價提車。
問題二:速騰車在國外叫捷達,那國內的捷達國外叫什么 已停產過時的捷達。
問題三:一汽大眾速騰在美國和歐洲叫什么名字? 在美國就是捷達jetta,歐洲很少有這個車,有的話應該也叫jet恭a,sagitar是在中國用的,高爾夫5在美國叫rabbit
問題四:國外有速騰嗎 有 國外叫JETTA 國內叫速騰
問題五:速騰在國外真是捷達么 是的,國外統一叫捷達,中國還叫捷達的捷達不是真捷達,是自產的假捷達。
一汽的速騰就是海外6代捷達。
問題六:速騰是全球車型嗎 是,垃圾車型,空間比同價位的車都小。在歐洲賣到接近30萬。
問題七:速騰和海外版捷達是同一款車嗎? 是的,在中國換了一個名字,就像邁騰在歐洲也叫帕薩特,只不過是歐攻的帕薩特,現在上汽的帕薩特是美版的帕薩特
問題八:一汽大眾速騰的名字“ sagitar”什么意思 和有些中國消費者一樣,剛開始,我想當然地以為Sagitar是德國大眾旗下的某一款汽車品牌,在國外早已叫開了,只是不太響而已。其實不然。
跟外國相比,中國汽車市場發展晚、水平低,這就強迫中國消費者去熟悉那些知名的洋品牌,象德國大眾的Jetta、Bora。待到它們進入中國,在國內的合資企業組裝生產,才有了一個又一個官方的、統一的中文名字,如捷達、寶來。這基本上成了一種規律。到目前
為止,外國汽車品牌進到中國后,棄用已有的名字,重新取一個洋名字的,似乎不多。Reiz算一個,Sagitar也算一個。
但,Reiz跟Sagitar還有一點不同。Reiz(銳志)的原型車是日本的Mark,這款車從來沒到過中國,也很少離開過日本本土,被國外稱著JDM(只在日本國內市場生產、銷售的車)。本來日本人完全可以沿用它在日本的名字,但它沒有。如果說這是因為日本人認為Mark的品質,在中國生產難以保證,不想壞了它的名聲,---盡管這讓我們中國人一想起來心里就不舒服,---但至少還可以理解:從甲午海場以來,有的日本人從里到外,從來都是偷偷地墊著腳尖與中國人比高低。
Sagitar就完全不一樣了。Sagitar這個名字,在國外汽車市場上是查不到的,據說是拉丁文,意思是希臘神話中的“射手座”,象征著崇尚自由、追求速度、充滿熱情和浪漫情感。從去年底就傳出,一汽大眾要出產一款名叫Sagitar的新車,好象中間又賣了一個關子,后來才有了“速騰”這個中文名字。不管一汽大眾樂不樂意,過了一段時間,消費者都整明白了,Sagitar其實就是國外的Jetta或者叫Bora,從外形到心臟都是。
Sagitar是一汽大眾專為中國市場,在已有一個洋名字的基礎上再取的一個洋名字。一般來說,什么東西,在什么情況下才要換名字呢?大家認為德國人做事總是一絲不茍,跟德國工藝的品質一樣,重視內在的東西,而不擅長玩那些唬人的花架子。但從Sagitar這個案例來看,卻不免有些令人費解了。
憑心而論,速騰(即寶來)的內在品質確實不錯。速騰的6速手自一體自動變速箱,在國內目前還算比較先進,很有賣點,但是對于汽車來說,最為關鍵的首推是發動機,從速騰的定價來看,一汽大眾以“價格不變應萬變”的做法卻遭到外界的一致抨擊,尤其是蘇偉銘“略低于國際價格”的說法。這不能不說是一大遺憾。
蘇偉銘對 *** 宣稱,一汽大眾著力提升它的“客戶關注”戰略(customer focused),新的戰略重點將是“物有所值”(value for money)。盡管一汽大眾對于速騰已收到9,000輛的訂單津津樂道,但......>>
問題九:國外有沒有速騰這款車 速騰在國外叫第六代捷達,大眾在中國的銷售戰略就是拆分,一些在國外已經停產的車型和發動機照樣在中國賣,這樣使得中國的消費者感覺大眾的車型有很我,是一種營銷的策略。而且大部分引進到國內的車型進行了減配,故將第二代捷達換了個名字成為速騰,也可以防止部分糾紛事件的發生。
現在有引進GLI(中國稱速騰GLI),這是直接引進的GLI,類似于高爾夫GTI,是和國外同步的車型。在各弧大眾進口車4S店有銷售。
問題十:大眾速騰這車在北美叫捷達,但是在德國叫什么啊?貌似這車在德國本土沒有的,德國人只鐘愛高爾夫。 咱這兒的新速騰,全世界都叫它捷達,是第六代,美國的是北美版,歐洲的自然是歐版,區別就是歐版的后懸掛是獨立的,臺灣賣的是歐版,國內生產銷售的是北美版
我朝境內通常理解上的捷達,是第二代,咱這兒常見的老寶來,是第四代捷達,老饑騰是第五代。
海外版捷達怎么買
海外版捷達可以去國外買
國內購買就是去天津港或大連港的保稅區購買
從國外購買需要先在國內弄到一張非貿易進口汽車許可證(就像個指標,市價5萬左右),找國外經銷商、海運公司、回國報稅,拿報關單和購車發票上稅,然后正常上牌
一汽大眾為什么要獨立捷達品牌?
如今人們生活越來越好,經濟條件帶動著消費水平不斷提高,買車已經成為很多家庭的選擇,畢竟有車的家庭,會在鄰居面前更有面子,而且還能夠提升生活品質,因為有了私家車之后,想去哪基本上開車就能去,非常方便。但在買車人群中,有很大一部分是年輕群體,但因為他們是年輕人,所以消費能力比較有限,所以他們看中的車相對偏低端些。盡管低端,但這塊市場卻很大,這也是為什么國產車里5-15萬之間的車子,賣得最好。說回題主所說的問題,一汽大眾為什么要獨立捷達品牌,這就要先講到捷達品牌的定位是什么,從品牌定位來看,就能看出一汽大眾的真實目的是什么了。接下來,筆者給大家仔細分析分析這個問題。
1、插手低端市場關注過捷達品牌定位的人都知道,捷達品牌的定位寫的很直白,很明確,就是打造進一步滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。年輕用戶購車需求是什么?皮實耐用,顏值高,性價比高,當然還有重要一點價格低一些。上面說到過低端車市場(或者叫入門級車市場)很大,大到什么程度?仔細觀察一下各個車型榜單就知道,10萬左右的車子是銷量最高的。捷達車一直銷量不錯,為了更好地搶占低端車市場,干脆就獨立成一個品牌,然后專門賣捷達車。更有說服力的是,之前捷達車一直賣的不錯,獨立成一個品牌,相當于擴大了影響力,有利于搶占市場。畢竟捷達車質量不錯,總不能老讓五菱宏光、寶駿、榮威等國產自主品牌車充當神車角色吧,我捷達可是純正德系品牌車,怎么就不能分一杯羹呢?
2、一汽大眾其實還是想賺錢著名的木桶定律曾告訴我們,一個水桶能裝多少水,取決于它最短的那塊木板。說明白點,一汽大眾高端品牌有奧迪,中端品牌有大眾,至于捷達車型吧,說它是中端吧,車子質量還不錯,能夠算是中端,但是這個價格確實算不上中端。但要說它是低端車吧,還影響我大眾品牌的形象。所以一汽大眾干脆把捷達品牌獨立出來,好,你就是低端品牌,從質量和價格上講你是有競爭力的。這樣一來,我大眾品牌沒了你捷達拖后腿,那我就是妥妥的中端品牌。既然我是中端品牌,那我以后生產車,漲個價什么的,我就有底氣!畢竟我的品牌硬啊,品牌硬我就能賺錢!這樣一來,我在低端車市場的捷達品牌,說不定能多賺一些,然后大眾這個中端品牌車型,也能相對多賺一些,何樂而不為呢?
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