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加油機油管卷盤安裝(有誰知道加油機的工作原理?最好帶圖)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-17 10:01:27【】0人已围观
简介有誰知道加油機的工作原理?最好帶圖原理空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成,少數由殲擊機加裝加油系統,改裝成同型“伙伴”加油機。空中加油系統包括空中
有誰知道加油機的工作原理?最好帶圖
原理
空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成,少數由殲擊機加裝加油系統,改裝成同型“伙伴”加油機。空中加油系統包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。
加油裝置分為“加油平臺”和“加油吊艙”兩種。“加油平臺”通常裝在機身尾部,“加油吊艙”通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機身、機翼內。受油機上安裝的受油裝置,通常由接油器(即受油機伸出的探頭)、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。進油單向活門由伺服機構打開,或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機放出的給油器后,用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外,其他管路與地面壓力加油系統共用。
加油方式
空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。
軟管加油系統,主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應機構和電控指示裝置等組成。在加油機上,裝有一條16~30米的可收放的軟管,軟管末端有呈傘狀的錐套,內有加油接頭。受油飛機機頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時,加油機在受油機前上方飛行,由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構,伸出錐套,錐套受氣流作用而展開,將輸油軟管拖出。與此同時,受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度,待受油管插進錐套內時,油路自動接通,開始加油。軟管加油裝置結構簡單、便于拆裝,每套裝置每分鐘可輸油1600升,一架加油機可安裝數套,能同時為兩架飛機加油。吊艙式軟管加油系統還可以由戰斗機或攻擊機攜帶,對同類飛機實施“伙伴加油”。但軟管加油時,由于受空中氣流影響軟管會產生飄蕩,輸油效率較低,一般適用于給機動性高、加油量少的戰斗機加油。
硬管加油系統,主要由伸縮管、壓力加油機構和電控指示監控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管,主管外壁裝有升降索和穩定舵。伸縮管式加油設備一般裝在加油機身尾部下方。加油時,加油機利用升降索放下伸縮管,穩定舵在氣流作用下,將伸縮管沿垂直和水平方向穩定在一定的空間范圍內,套管從主管內伸出。與此同時,受油機完成與加油機的對接,開始加油。由于輸油管是硬的,穩定性好,容易與受油機對接,輸油效率比較高,每分鐘最多可輸油6500升。但它的制造技術比較復雜,同一時間內只能對一架受油機加油,一般只有大型加油機才能裝備這類設備(如KC-10和KC-135)。
僅有美國掌握了硬管加油制造技術,美國空軍裝備的戰機也均采用硬管加油。美海軍由于航母甲板面積有限,裝備的加油機均由航母用的戰術飛機發展而來(30噸左右),因此美國海軍和海軍陸戰隊的飛機仍采用軟管加油。
加油機是專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機。使受油機增大航程,并且延長續航時間,增加有效載重,提高遠程作戰能力。空中加油機多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成,加油設備大多裝在機身尾部或機翼下吊艙內,由飛行員或加油員操縱。空中加油技術出現于1923年。在第二次世界大戰后,空中加油機大量裝備部隊。80年代初,美國研制了新型的KC-10A空中加油機,機上裝有伸縮管加油設備,主管長8米,套管長6米多,全長14米,總載油16.1萬千克,可同時給3架飛機進行加油,該機在海灣戰爭中發揮了重要作用。
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