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01 目前外貿形式有幾種(外貿交易方式一般有幾種?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-09 04:53:23【】7人已围观
简介外貿交易方式一般有幾種?外貿交易方式一般有5種。1、對等貿易:買方承擔向賣方購買同等價值商品或勞務。2、展賣:在本國舉辦和參加國外舉辦的各種國際性博覽會或集市,集中一段時間進行進出口貿易。3、加工貿易
外貿交易方式一般有幾種?
外貿交易方式一般有5種。
1、對等貿易:買方承擔向賣方購買同等價值商品或勞務。
2、展賣:在本國舉辦和參加國外舉辦的各種國際性博覽會或集市,集中一段時間進行進出口貿易。
3、加工貿易:來料加工、來件裝配、來樣加工,被稱為“三來貿易”。
4、補償貿易:我方先以賒購的形式,從國外進口機器設備和技術等,待投產后,用所生產的產品和勞務償還貸款的本金和利息。補償貿易和加工貿易結合,通常稱為“三來一補”。
5、技術貿易:技術轉讓、技術引進。
擴展資料:
對外貿易的作用:
跨國公司從事國際貿易有哪些基本模式
當今國際貿易活動的企業,主要有以下幾種主要模式:一種是歐美跨國公司模式,以產業和產品為龍頭,集技、工、貿為一體;一種是日韓綜合商社模式,以貿易為主業,集貿易、金融、服務等功能為一體;第三種是各國大量存在的中小型貿易公司模式。
歐美跨國公司模式
在資本主義經濟的自由競爭階段,西方國家首先出現了外貿企業組織專業化,形成了專業性外貿公司在國際貿易中占主導地位的格局。隨著國際一體化帶來的生產國際化時代的到來,跨國公司逐步取代專業外貿公司成為國際貿易的經營主題,外貿企業制度走向實體化,組建集技工貿為一體化的企業集團,走“工業產品——占據國內市場——進入國際市場”的路線。跨國公司以產業和產品為依托,集技工貿為一體,推行強有力的品牌,憑借名牌產品開拓和占領世界市場。跨國公司還利用遍布全球的生產、銷售、金融和研發網絡,使各個分支機構相互協調,密切合作,形成一個有機的整體,使跨國公司在某一地區可以最好地進行部分價值鏈活動。
為克服國際市場的不完全性,跨國公司在內部兩個相對獨立的實體之間進行跨國商品和勞務交換,這種經營越來越普遍。目前公司內貿易密度最高的產品是技術含量高的新產品、半加工制成品、產品零部件、設備和無形產品(如技術訣竅、管理經驗和新產品設計)等。美國商務部經濟分析局的統計資料表明,公司內貿易額目前已超過美國公司貨物出口額的1/3和進口額的2/5。
日韓綜合商社模式
綜合商社模式初創于日本,后來韓國效法這種企業模式也獲得成功。日本的綜合商社是在特殊的歷史條件下產生的,作為第二次世界大戰戰敗國,由于美國在占領時期實行一些強制性的措施,日本戰前存在的大財團遭到人為的解散,因而國內壟斷企業走向國際市場、進而控制對外貿易的過程。綜合商社通過相互持股、金融和信息服務等紐帶與生產企業密切相連,目前綜合商社已經由單純的商業企業逐步發展成為今天的集科工貿一體化的企業組織形式,以貿易為主,發揮本身在資金、技術、人才、信息上的優勢,廣泛介入多種產業的經營服務,這使得商社經營業務綜合化、商社作用多功能化。
綜合商社兼顧國內國際兩個市場,外貿與內貿相結合,內貿作為外貿的后盾,外貿作為內貿的補充。這一點日本綜合商社體現的最為明顯,日本九大綜合商社在國內市場的交易占有相當大的比重,國內銷售額大約占到社會銷售總額的50%—60%。所以,日本綜合商社不僅是進出口公司,同時也擔當起國內市場的“主渠道”角色。韓國綜合商社是參照日本綜合商社模式,主要圍繞出口制定標準,由政府推動和扶持建立起來的。韓國綜合商社在內外貿比例上,外貿主導,外貿額占銷售總額的比例為70%—80%;在進出口比例上,綜合商社的貿易中出口占主導地位,進口僅占10%左右,主要是進口國內所必需的大宗原材料。上個世紀90年代以來,隨著經濟的快速發展和國內市場容量的急劇擴大,韓國綜合商社經營戰略的一個重要轉變是大力發展內貿,擴大內貿在銷售總額中的比例,加強商社在國內流通中的作用。
中小型貿易公司模式
第三種是各國大量存在的中小型貿易公司。這樣的貿易公司在美國約占20%,在德國約占45%。它們的經營活動為中小企業服務,做貿易代理,收取傭金;或是與跨國公司合作,通過投資或合作經營一部分進出口業務;也有一部分利用掌握的技術和品牌做許可貿易。我國的貿易公司大多是這種模式,以浙江、廣東最為典型。
浙江貿易模式
浙江的中小貿易公司走的是以專業市場、產業集群為依托,以一般貿易為主的模式(2003年,浙江外貿一般貿易占進出口的比重高達82.2%)。這種模式應該說是溫州模式的發展和延伸,其特點是依靠地區產業群和專業市場的大平臺而發揮作用。共同發展是建立在處于正在成長或已成熟的產業集群的基礎上的,整個行業的變化和整個地區的集群環境對外貿的發展有很大的影響。目前浙江形成了各種類型的專業市場,如寧波的服裝市場、溫州的皮鞋市場、紹興的化纖面料市場、海寧的皮衣市場、蕭山的汽配零件市場、永康的小五金、義烏的小商品市場等。專業市場為浙江內部的區域之間和企業之間的專業化分工創造了條件,形成了以貿促工的發展機制。近年來浙江外貿正依托省內的大型專業市場這一基礎向國際擴展。目前浙江已在巴西、南非、阿聯酋、俄羅斯、馬來西亞、科特迪瓦等國興辦了9個商品專業市場,其中巴西的中華商城有限公司的經營額已達 7 000萬美元。通過這些專業市場的對外拓展形成了以本省國內企業為基地,省級窗口公司為核心,區域重點企業為緊密層,相互獨立,大小兼顧,層次分明,內外配合,呈放射性狀態的國際營銷網絡。目前,杭州、寧波、義烏等經濟發達地區還通過開展會展經濟的形式,進一步把域內的產品推向國際市場。具有鮮明特色的浙江專業市場的進一步外向發展,創立了一種開拓國際市場的新模式。
廣東貿易模式
廣東的中小貿易公司走的是 “前店后廠”,以加工貿易為主的合作模式(目前廣東省加工貿易企業有7萬多家,主要集中在珠江三角洲,2002年廣東省加工貿易出口總額占全省外貿出口總值的78.7%)。“前店后廠”是香港與珠江三角洲地區經濟合作的一種模式。80年代,香港產業結構升級,適逢中國開始改革開放,內地勞動力大量涌進珠江三角地區,提供了充足的勞動力資源,因此,香港的許多制造業往珠江三角洲一帶遷移,如紡織業可以轉移的加工工序已有70%—90%內遷,80%的制鞋商到內地設廠。內遷到珠江三角洲的香港制造業,在其整個市場營銷的鏈條中,加工生產在珠江三角洲,而“窗口”部分仍留在香港,于是形成“前店后廠”的格局。“前店后廠”的通常做法是:香港的工商業者拿到訂單,帶著相應的使用技術和資金在內地設廠,使用內地的廉價勞動力在珠江三角洲加工生產;港方負責市場和營銷。“前店后廠”模式使雙方互利共生,各展所長,各得其所。隨著粵港經濟合作的發展深化,“前店后廠”模式已逐步演變為“廠店合一”的新模式。
國有外貿企業貿易模式
國有外貿企業由于早期實行的是特殊的政策,因此形成其獨特的經營模式——“買斷制”和“收購制”,這是幾十年來一直使用的模式。在過去相當長的一段時期里,國有外貿企業按傳統的經營模式,生存相對容易。這除了得益于改革開放使我國進出口迅速擴張的大環境外,國家對外貿企業的政策偏向也是一個重要的原因。但隨著經濟的發展,國家的政策和外貿所面臨的國內外環境發生了很大的變化,如外貿經營權放開,優惠貸款、出口退稅政策的變化等,給國有外貿企業的經營帶來巨大的壓力。國有企業出口占全國出口總額的比例在1999年接近50%,而到2003年這一比例已下降到30%左右。與此同時,私營企業的出口卻在成倍增長。在新的經貿環境中,國有外貿企業的貿易運營模式急需做出調整。一些國有外貿企業進行了改革,如進行集團化、實業化,以及組建綜合商社等,但總體上看,效果并不是很理想。
(以上轉摘,請參考)
外貿公司分哪幾種呢?
能運用到外貿專業知識的公司類型無非這么幾類:
1.工貿一體型的生產型企業,這種企業會出口,但是有的具備進出口權,有的不具備進出口權。記得還沒畢業的時候,我們的師哥師姐就首推這種類型的企業讓我們進,說是最能鍛煉我們。
2.外貿公司。我記得畢業后一般的同學進入貿易公司一開始都會比較沮喪,覺得在報價上較于工廠很沒有優勢,尤其在青島這個港口城市,遍地都是外貿皮包公司,競爭相當大。果真是這樣的,我們實習都是在08年,七八月份實習,到十月一休假回來,倒閉了一大撥貿易公司。
但是外貿公司真的很鍛煉人,外貿公司的訂單都是要比工廠自己的訂單賺錢,究其原因:外貿公司的服務意識和競爭意識很強;外貿公司的業務員都練就了一身的本領,各種找客戶,跟蹤客戶,洽談客戶,溝通供應商;外貿公司作為中間商,賺取的都是產品的純利潤。
3.國外駐中國的采購商。這種公司的崗位實際上就變成了進口業務了,很少有同學進這種公司,這種公司的待遇還不錯,只要平時認真一點,還是要比出口業務要輕松的多。
4.物流貨代公司。進入物流公司基本上跟外貿業務員的工作偏離了。大的一體化物流公司無非就是空海運操作,國內業務員,報關報檢員,客服。我不建議國貿專業的同學去做貨代。我在畢業實習的時候就做過貨代,對進出口流程倒是了如指掌,但是失去了與國外客戶打交道的機會,最后我依然選擇了外貿。
其實進工廠的外貿部也好,進貿易公司也好,都各有所長。后兩個工作應該較前兩個工作都安逸的多。但是作為外貿業務員的話一定要選定一種產品來做,不要總是更換產品,這樣有利于個人發展。
在外貿生意中,成交方式有哪幾種
大唐印刷為您解答:一、F.O.B.→ Free On Board
“船上交貨價”或稱“離岸價格”; “船上交貨(……指定裝運港)”是當貨物在指定的裝運港越過船舷,賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
二、C.I.F. →Cost, Insurance and Freight
“成本加保險費、運費”或“到岸價格”;是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。 賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用,但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是,在CIF條件下,賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。
三、CFR(C&F/CNF) → Cost and Freight
“成本加運費”或“離岸加運費”價格;與CIF的區別在于不用辦理貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險,其由買方負責。
四、EXW → Ex Works
離廠價 賣方責任最小,離開工廠后的所有費用及風險由買方承擔。
五、FCA(FRC) →買粉絲 carrier
到岸價(不包括保險)貨交承運人(……指定地點)”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,并辦理了出口清關手續,即完成交貨。需要說明的是,交貨地點的選擇對 于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨,則賣方應負責裝貨,若賣方在任何其他地點交貨,賣方不負責卸貨。
六、DDU →delivered ty unpaid
未完稅交貨未完稅交貨(……指定目的地)”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置,不辦理進口手續,也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下,即完成交貨。賣方應承擔 將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用,不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口應交納的任何“稅費”(包括辦理海關手續的責任和風險,以及交納手續 費、關稅、稅款和其他費用)。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和
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